{"id":1435,"date":"2025-10-23T00:27:08","date_gmt":"2025-10-23T00:27:08","guid":{"rendered":"https:\/\/lattice-international.com\/?p=1435"},"modified":"2025-11-10T14:25:01","modified_gmt":"2025-11-10T14:25:01","slug":"steigerung-des-umsatzes-und-reduzierung-von-emissionen-lpv-tanks-bei-der-bordseitigen-co2-abscheidung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lattice-international.com\/de\/boosting-revenue-and-reducing-emissions-lpv-tanks-in-onboard-carbon-capture\/","title":{"rendered":"Umsatzsteigerung und Emissionssenkung: LPV-Tanks bei der bordseitigen CO2-Abscheidung"},"content":{"rendered":"

Die globale Schifffahrtsindustrie steht zunehmend unter Druck, ihre CO\u2082-Emissionen zu reduzieren. Regulatorische Systeme wie die der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) und des EU-Emissionshandelssystems (EU ETS) verlangen von Schiffen inzwischen, jede Tonne ausgesto\u00dfenes CO\u2082 zu erfassen und zu bilanzieren. Um den Erwartungen von Reedern, Kreditgebern und Kunden gerecht zu werden, m\u00fcssen Flottenbetreiber glaubw\u00fcrdige emissionsarme Strategien anwenden.<\/p>\n\n\n\n

Einer der vielversprechendsten Ans\u00e4tze ist die Kohlenstoffabscheidung und -speicherung an Bord (Onboard Carbon Capture and Storage \u2013 OCCS). Anstatt auf eine fl\u00e4chendeckende Infrastruktur f\u00fcr alternative Kraftstoffe zu warten, erm\u00f6glicht OCCS Schiffen, weiterhin bestehende Kraftstoffe zu nutzen und dabei das ausgesto\u00dfene CO\u2082 abzuscheiden und an Bord zu speichern, bis ein Entladen m\u00f6glich ist. OCCS-Systeme stellen jedoch eine r\u00e4umliche Herausforderung dar: Die CO\u2082-Speichertanks beanspruchen Schiffsraum, der andernfalls Einnahmen generieren k\u00f6nnte. Genau hier kommt die Lattice-Pressure-Vessel-Technologie (LPV) ins Spiel, die eine M\u00f6glichkeit bietet, gleichzeitig Platz zur\u00fcckzugewinnen, das Einnahmenpotenzial zu steigern und die Dekarbonisierung zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n

Kohlenstoffabscheidung an Bord und warum sie wichtig ist<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

On-Board-Kohlenstoff-Abscheidungsanlagen bestehen aus drei Teilen: einer in den Schiffsabgasauslass integrierten Abscheideinheit, einem Aufbereitungssystem, das das Kohlenstoffdioxid abk\u00fchlt und verfl\u00fcssigt, sowie einem Tank, in dem das verfl\u00fcssigte Gas gespeichert wird, bis im Hafen eine Entladung m\u00f6glich ist.<\/p>\n\n\n\n

Jede Tonne verbranntes verfl\u00fcssigtes Erdgas an Bord erzeugt etwa 2,76 Tonnen Kohlendioxid. Das erzeugt einen gro\u00dfen Bedarf an raumsparender Lagerung. F\u00fcr viele Betreiber ist OCCS der schnellste Weg, Emissionen zu reduzieren, ohne jahrelang auf hafenseitige Treibstoffinfrastruktur zu warten. Es ist zudem f\u00fcr alle Schiffstypen relevant \u2013 f\u00fcr Containerschiffe, Massengutschiffe, RoRo-Schiffe und Passagierf\u00e4hren gleicherma\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Das r\u00e4umliche Problem: CO2-Speicherung nimmt wertvollen Platz ein<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Der gr\u00f6\u00dfte Nachteil der bordeckseitigen CO2-Abscheidung ist der Platzbedarf. Zylindrische und Doppelogivtanks sind weit verbreitet, entsprechen jedoch nicht dem rechteckigen und modularen Design der meisten Laderr\u00e4ume. Diese traditionellen Tankformen schaffen gro\u00dfe Bereiche ungenutzten Raums, insbesondere unter Deck, und verringern direkt die Ladekapazit\u00e4t. Auf einem Containerschiff bedeutet dies oft den Verlust von Containerstellpl\u00e4tzen, was sich in Umsatzeinbu\u00dfen niederschl\u00e4gt.<\/p>\n\n\n\n

Da die Nachfrage nach alternativen Kraftstoffen w\u00e4chst, w\u00e4chst auch die Gr\u00f6\u00dfe der erforderlichen Lagertanks. Wenn keine bessere Speicherl\u00f6sung verwendet wird, kann OCCS zu einem Hindernis f\u00fcr die Rentabilit\u00e4t statt zu einem Weg zur Einhaltung von Vorschriften werden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Der LPV-Vorteil: Entwickelt f\u00fcr die OCCS-Integration<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

LPV-Tanks wurden entwickelt, um das Platzproblem zu l\u00f6sen. Ihre prismatische, kastenartige Bauart erm\u00f6glicht eine maximale Volumenausnutzung innerhalb der verf\u00fcgbaren Rumpfgeometrie. Anstatt das Schiff um den Tank herum anzupassen, werden LPV-Tanks so konzipiert, dass sie sich in das Schiff einf\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n

Sie k\u00f6nnen die Volumenauslastung von rund 50 Prozent bei einem zylindrischen Tank auf \u00fcber 90 Prozent steigern. LPV-Tanks bieten zudem Flexibilit\u00e4t. Sie k\u00f6nnen in minderwertigen oder ungenutzten Bereichen des Rumpfes platziert werden, wie zum Beispiel im Bug oder unter weniger kritischen Decks. Das bedeutet, dass der Laderaum gesch\u00fctzt bleibt und der Betrieb effizient bleibt.<\/p>\n\n\n\n

Fallstudie: 9400-TEU-Schiff spart 199 TEUs und gewinnt sieben Millionen USD pro Jahr<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ein 9400-TEU-Containerschiff, das zwischen Europa und dem Golf verkehrt, wurde hinsichtlich der OCCS-Integration bewertet. Da w\u00e4hrend der Reise keine M\u00f6glichkeit bestand, Kohlendioxid abzugeben, erforderte das Schiff ein Speichervolumen an Bord von rund 9880 Kubikmetern. Bei Verwendung zylindrischer Tanks war die Raumnutzungseffizienz auf etwas mehr als 50 Prozent beschr\u00e4nkt.<\/p>\n\n\n\n

Durch die Umstellung auf eine LPV-L\u00f6sung stieg die Tankauslastung auf 90 Prozent. Dadurch wurde Platz frei, der 199 zus\u00e4tzlichen Containern entspricht. Bei zw\u00f6lf Rundreisen pro Jahr und einem Wert von f\u00fcnfzehntausend Dollar pro Containerstellplatz ergab dies einen zus\u00e4tzlichen Jahresumsatz von \u00fcber sieben Millionen Dollar. \u00dcber die typische Lebensdauer eines Schiffes von zwanzig Jahren hinweg \u00fcberstieg der Gesamtumsatzgewinn einhundertdreiundvierzig Millionen Dollar.<\/p>\n\n\n\n

Risikominimierung bei Compliance und k\u00fcnftigen Betriebsabl\u00e4ufen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Mit LPV-Tanks ausgestattete OCCS helfen Reedern, ihre Belastung durch CO2-Bepreisungssysteme wie das EU-EHS zu verringern. Anstatt f\u00fcr jede ausgesto\u00dfene Tonne CO2 zu bezahlen, k\u00f6nnen Betreiber diese nun an Bord abscheiden und speichern, und das bei minimalem Ladungsverlust. Dies st\u00e4rkt die Umwelt-, Sozial- und Unternehmensf\u00fchrungsleistung und tr\u00e4gt dazu bei, die Erwartungen von Interessenvertretern und Kapitalgebern zu erf\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n

Zusammenfassung: Mehr Fracht, weniger CO2, schnellere Amortisation<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die Dekarbonisierung der Schifffahrt ist keine Option mehr \u2013 sie ist eine finanzielle und regulatorische Notwendigkeit. OCCS-Systeme helfen dabei, die Emissionsherausforderung noch heute zu bew\u00e4ltigen, w\u00e4hrend LPV-Tanks diese Systeme rentabel und skalierbar machen.<\/p>\n\n\n\n

Durch die Integration von LPV in das OCCS-Design sch\u00fctzen Betreiber ihren Laderaum, erschlie\u00dfen neue Einnahmequellen und schaffen eine flexible Plattform f\u00fcr zuk\u00fcnftige Kraftstoff\u00fcberg\u00e4nge. Dies ist der intelligente, schnelle und finanziell solide Weg, Emissionsziele zu erreichen, ohne die Rentabilit\u00e4t zu opfern.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Welche Schiffstypen k\u00f6nnen LPV-Tanks f\u00fcr OCCS nutzen?<\/strong>
Jedes Schiff mit erheblichem Kraftstoffverbrauch und Platzmangel kann davon profitieren. Dazu geh\u00f6ren Containerschiffe, Autotransporter, Massengutschiffe, Passagierf\u00e4hren und Offshore-Versorgungsschiffe.<\/p>\n\n\n\n

K\u00f6nnen LPV-Tanks auf bestehenden Schiffen nachger\u00fcstet werden?<\/strong>
Ja. LPV-Tanks k\u00f6nnen so ma\u00dfgeschneidert werden, dass sie in verf\u00fcgbare R\u00e4ume passen, und lassen sich mit minimalem Aufwand sowohl in Neubauten als auch in Nachr\u00fcstungsprojekte integrieren.<\/p>\n\n\n\n

Ist LPV mit zuk\u00fcnftigen Kraftstoffen wie Ammoniak kompatibel?<\/strong>
LPV-Tanks sind \u00e4u\u00dferst anpassungsf\u00e4hig und k\u00f6nnen so konstruiert werden, dass sie die Druck- und Sicherheitsanforderungen von kohlenstoffarmen und emissionsfreien Kraftstoffen wie Ammoniak und Wasserstoff erf\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n

Wie beeinflussen LPV-Tanks die Reichweite oder die Ladekapazit\u00e4t von Schiffen?<\/strong>
Sie erh\u00f6hen das Speichervolumen bei gleicher Grundfl\u00e4che, was dazu beitr\u00e4gt, die Reichweite des Schiffes zu erhalten oder zu vergr\u00f6\u00dfern und gleichzeitig mehr Platz f\u00fcr umsatzgenerierende Ladung freizugeben.<\/p>\n\n\n\n

Werden LPV-Tanks von Klassifikationsgesellschaften zugelassen?<\/strong>
Ja. Die LPV-Technologie erf\u00fcllt die internationalen Sicherheitsstandards und ist von allen gro\u00dfen Klassifikationsgesellschaften, einschlie\u00dflich ASME und anderen, zugelassen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The global maritime industry is under mounting pressure to reduce its carbon emissions. Regulatory regimes like those enforced by the International Maritime Organization (IMO) and the European Union Emissions Trading System (EU ETS) now require ships to manage and account for every ton of CO\u2082 they emit. To meet ship\u2011owner, lender and client expectations, fleet […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1436,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15,14],"tags":[],"class_list":["post-1435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sustainability","category-technology"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lattice-international.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1435","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lattice-international.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lattice-international.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1435"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1435\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1638,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1435\/revisions\/1638"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1436"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lattice-international.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}