{"id":1435,"date":"2025-10-23T00:27:08","date_gmt":"2025-10-23T00:27:08","guid":{"rendered":"https:\/\/lattice-international.com\/?p=1435"},"modified":"2025-11-10T14:25:01","modified_gmt":"2025-11-10T14:25:01","slug":"aumento-de-los-ingresos-y-reduccion-de-emisiones-tanques-lpv-en-la-captura-de-carbono-a-bordo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lattice-international.com\/es\/boosting-revenue-and-reducing-emissions-lpv-tanks-in-onboard-carbon-capture\/","title":{"rendered":"Aumento de ingresos y reducci\u00f3n de emisiones: tanques LPV en la captura de carbono a bordo"},"content":{"rendered":"
La industria mar\u00edtima mundial se encuentra bajo una presi\u00f3n cada vez mayor para reducir sus emisiones de carbono. Los reg\u00edmenes normativos, como los aplicados por la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) y el Sistema de Comercio de Emisiones de la Uni\u00f3n Europea (EU ETS), exigen ahora que los buques gestionen y contabilicen cada tonelada de CO\u2082 que emiten. Para cumplir con las expectativas de los armadores, prestamistas y clientes, los operadores de flotas deben adoptar estrategias cre\u00edbles de bajas emisiones.<\/p>\n\n\n\n
Una de las v\u00edas m\u00e1s prometedoras es la captura y almacenamiento de carbono a bordo (OCCS). En lugar de esperar a que se generalice la infraestructura de combustibles alternativos, la OCCS permite a los barcos seguir utilizando los combustibles existentes mientras capturan el CO\u2082 emitido y lo almacenan a bordo hasta que sea posible descargarlo. Pero los sistemas OCCS plantean un desaf\u00edo espacial: los tanques de almacenamiento de CO\u2082 consumen espacio en la embarcaci\u00f3n que de otro modo podr\u00eda generar ingresos. Ah\u00ed es donde entra en juego la tecnolog\u00eda de recipientes a presi\u00f3n de celos\u00eda (LPV), que ofrece una forma de recuperar espacio, aumentar el potencial de ingresos y apoyar la descarbonizaci\u00f3n simult\u00e1neamente.<\/p>\n\n\n\n
Qu\u00e9 es la captura de carbono a bordo y por qu\u00e9 importa<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Los sistemas de captura de carbono a bordo constan de tres partes: una unidad de captura integrada con el escape de la embarcaci\u00f3n, un sistema de procesamiento que enfr\u00eda y licua el di\u00f3xido de carbono, y un tanque que almacena el gas licuado hasta que se disponga de su descarga en el puerto.<\/p>\n\n\n\n
Cada tonelada de gas natural licuado quemado a bordo genera alrededor de 2,76 toneladas de di\u00f3xido de carbono. Eso crea una gran necesidad de almacenamiento que aproveche eficientemente el espacio. Para muchos operadores, los sistemas de captura y almacenamiento de carbono a bordo (OCCS) son la forma m\u00e1s r\u00e1pida de reducir las emisiones sin esperar a\u00f1os a que se desarrolle la infraestructura de combustibles en puerto. Tambi\u00e9n es relevante para todo tipo de buques: portacontenedores, graneleros, buques RoRo y transbordadores de cruceros por igual.<\/p>\n\n\n\n
El Problema Espacial: El Almacenamiento de LCO2 Ocupa Espacio Valioso<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
El mayor inconveniente de la captura de carbono a bordo es el espacio. Los tanques cil\u00edndricos y de doble l\u00f3bulo se utilizan ampliamente, pero no se adaptan al dise\u00f1o rectangular y modular de la mayor\u00eda de los espacios de carga. Estas formas de tanques tradicionales crean grandes \u00e1reas de espacio no utilizado, especialmente bajo cubierta, y reducen directamente la capacidad de carga. En un portacontenedores, eso a menudo significa perder espacios para contenedores, lo que se traduce en una p\u00e9rdida de ingresos.<\/p>\n\n\n\n
A medida que crece la demanda de combustibles alternativos, tambi\u00e9n lo hace el tama\u00f1o de los tanques de almacenamiento necesarios. A menos que se utilice una soluci\u00f3n de almacenamiento mejor, los OCCS pueden convertirse en un obst\u00e1culo para la rentabilidad en lugar de un camino hacia el cumplimiento.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
La ventaja de LPV: Dise\u00f1ado para la integraci\u00f3n con OCCS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Los tanques LPV est\u00e1n dise\u00f1ados para resolver el problema del espacio. Su dise\u00f1o prism\u00e1tico y en forma de caja permite una utilizaci\u00f3n m\u00e1xima del volumen dentro de la geometr\u00eda disponible del casco. En lugar de adaptar el barco al tanque, los tanques LPV est\u00e1n dise\u00f1ados para adaptarse al barco.<\/p>\n\n\n\n
Pueden aumentar la utilizaci\u00f3n del volumen de alrededor del 50 por ciento con un tanque cil\u00edndrico a m\u00e1s del 90 por ciento. Los tanques LPV tambi\u00e9n ofrecen flexibilidad. Se pueden colocar en \u00e1reas de bajo valor o no utilizadas del casco, como la proa o debajo de cubiertas no cr\u00edticas. Esto significa que el espacio de carga est\u00e1 protegido y las operaciones siguen siendo eficientes.<\/p>\n\n\n\n
Estudio de caso: Buque de 9400 TEU ahorra 199 TEU y gana siete millones de d\u00f3lares USD al a\u00f1o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Se evalu\u00f3 la integraci\u00f3n de un sistema de captura y almacenamiento de carbono (OCCS) en un portacontenedores de 9400 TEU que opera entre Europa y el Golfo. Al no haber capacidad para descargar di\u00f3xido de carbono durante el viaje, el buque requiri\u00f3 alrededor de 9880 metros c\u00fabicos de volumen de tanques a bordo. Utilizando tanques cil\u00edndricos, la eficiencia volum\u00e9trica se limit\u00f3 a poco m\u00e1s del 50 por ciento.<\/p>\n\n\n\n
Al cambiar a una soluci\u00f3n LPV, la utilizaci\u00f3n de los tanques aument\u00f3 al 90 por ciento. Esto liber\u00f3 un espacio equivalente a 199 contenedores adicionales. A lo largo de doce viajes redondos por a\u00f1o, con un valor de mil quinientos d\u00f3lares por espacio de contenedor, el resultado fue un aumento en los ingresos anuales de m\u00e1s de siete millones de d\u00f3lares. A lo largo de la vida \u00fatil t\u00edpica de un buque de veinte a\u00f1os, la ganancia total en ingresos super\u00f3 los ciento cuarenta y tres millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
Reducci\u00f3n de riesgos en el cumplimiento y operaciones futuras<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Los OCCS equipados con tanques LPV ayudan a los armadores a reducir su exposici\u00f3n a los sistemas de tarificaci\u00f3n del carbono, como el RCDE de la UE. En lugar de pagar por cada tonelada de carbono emitida, los operadores ahora pueden capturarla y almacenarla a bordo con una p\u00e9rdida de carga m\u00ednima. Esto fortalece el desempe\u00f1o ambiental, social y de gobernanza y ayuda a satisfacer las expectativas de las partes interesadas y los financiadores.<\/p>\n\n\n\n
Resumen: M\u00e1s carga, menos carbono, retorno de la inversi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
La descarbonizaci\u00f3n mar\u00edtima ya no es opcional; es una necesidad financiera y regulatoria. Los sistemas OCCS ayudan a resolver el desaf\u00edo de las emisiones hoy en d\u00eda, mientras que los tanques LPV hacen que estos sistemas sean rentables y escalables.<\/p>\n\n\n\n
Al integrar LPV en el dise\u00f1o de OCCS, los operadores protegen su espacio de carga, desbloquean nuevas fuentes de ingresos y crean una plataforma flexible para futuras transiciones de combustibles. Esta es la forma inteligente, r\u00e1pida y financieramente s\u00f3lida de cumplir con los objetivos de emisiones sin sacrificar la rentabilidad.<\/p>\n\n\n\n
Preguntas frecuentes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 tipos de barcos pueden utilizar tanques LPV para OCCS?<\/strong> Cualquier buque con un consumo de combustible significativo y limitaciones de espacio puede beneficiarse. Esto incluye portacontenedores, buques transportadores de autom\u00f3viles, graneleros, transbordadores de pasajeros y buques de apoyo mar adentro.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfSe pueden adaptar tanques LPV en buques existentes?<\/strong> S\u00ed. Los tanques LPV se pueden adaptar a los espacios disponibles e integrarse tanto en proyectos de nueva construcci\u00f3n como de modernizaci\u00f3n con una m\u00ednima interrupci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfEs el LPV compatible con combustibles futuros como el amon\u00edaco?<\/strong> Los tanques LPV son altamente adaptables y se pueden construir para cumplir con los requisitos de presi\u00f3n y seguridad de combustibles de baja emisi\u00f3n de carbono y cero emisiones, como el amon\u00edaco y el hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo afectan los tanques LPV al alcance del buque o a la capacidad de carga?<\/strong> Aumentan el volumen de almacenamiento dentro de la misma huella, lo que ayuda a preservar o ampliar la autonom\u00eda de la embarcaci\u00f3n y, al mismo tiempo, libera m\u00e1s espacio para carga generadora de ingresos.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfEst\u00e1n aprobados los tanques LPV por las sociedades de clasificaci\u00f3n?<\/strong> S\u00ed. La tecnolog\u00eda LPV cumple con las normas internacionales de seguridad y est\u00e1 aprobada por las principales sociedades de clasificaci\u00f3n, incluida ASME y otras.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
The global maritime industry is under mounting pressure to reduce its carbon emissions. Regulatory regimes like those enforced by the International Maritime Organization (IMO) and the European Union Emissions Trading System (EU ETS) now require ships to manage and account for every ton of CO\u2082 they emit. To meet ship\u2011owner, lender and client expectations, fleet […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1436,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15,14],"tags":[],"class_list":["post-1435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sustainability","category-technology"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lattice-international.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1435","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lattice-international.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lattice-international.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1435"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1435\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1638,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1435\/revisions\/1638"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1436"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lattice-international.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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