{"id":1435,"date":"2025-10-23T00:27:08","date_gmt":"2025-10-23T00:27:08","guid":{"rendered":"https:\/\/lattice-international.com\/?p=1435"},"modified":"2025-11-10T14:25:01","modified_gmt":"2025-11-10T14:25:01","slug":"augmentation-des-revenus-et-reduction-des-emissions-reservoirs-lpv-dans-le-captage-du-carbone-a-bord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lattice-international.com\/fr\/boosting-revenue-and-reducing-emissions-lpv-tanks-in-onboard-carbon-capture\/","title":{"rendered":"Augmentation du chiffre d'affaires et r\u00e9duction des \u00e9missions : les r\u00e9servoirs LPV dans le captage du carbone \u00e0 bord"},"content":{"rendered":"
L'industrie maritime mondiale subit une pression croissante pour r\u00e9duire ses \u00e9missions de carbone. Des r\u00e9gimes r\u00e9glementaires tels que ceux appliqu\u00e9s par l'Organisation maritime internationale (OMI) et le syst\u00e8me d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission de l'Union europ\u00e9enne (ETS UE) exigent d\u00e9sormais que les navires g\u00e8rent et comptabilisent chaque tonne de CO\u2082 qu'ils \u00e9mettent. Pour r\u00e9pondre aux attentes des armateurs, des pr\u00eateurs et des clients, les exploitants de flotte doivent adopter des strat\u00e9gies cr\u00e9dibles \u00e0 faible \u00e9mission.<\/p>\n\n\n\n
L'une des voies les plus prometteuses est le captage et le stockage du carbone \u00e0 bord (OCCS). Plut\u00f4t que d'attendre le d\u00e9ploiement d'une infrastructure de carburants alternatifs \u00e0 grande \u00e9chelle, l'OCCS permet aux navires de continuer \u00e0 utiliser les carburants existants tout en capturant le CO\u2082 \u00e9mis et en le stockant \u00e0 bord jusqu'\u00e0 ce qu'un d\u00e9chargement soit possible. Mais les syst\u00e8mes OCCS posent un d\u00e9fi spatial : les r\u00e9servoirs de stockage de CO\u2082 consomment de l'espace \u00e0 bord qui pourrait autrement g\u00e9n\u00e9rer des revenus. C'est l\u00e0 qu'intervient la technologie des r\u00e9servoirs sous pression \u00e0 structure treillis (LPV), offrant un moyen de r\u00e9cup\u00e9rer de l'espace, d'augmenter le potentiel de revenus et de soutenir simultan\u00e9ment la d\u00e9carbonation.<\/p>\n\n\n\n
Le captage du carbone \u00e0 bord et pourquoi c'est important<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Les syst\u00e8mes de capture du carbone \u00e0 bord se composent de trois \u00e9l\u00e9ments : une unit\u00e9 de capture int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 l'\u00e9chappement du navire, un syst\u00e8me de traitement qui refroidit et liqu\u00e9fie le dioxyde de carbone, et un r\u00e9servoir qui stocke le gaz liqu\u00e9fi\u00e9 jusqu'\u00e0 ce qu'un d\u00e9chargement soit possible au port.<\/p>\n\n\n\n
Chaque tonne de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 br\u00fbl\u00e9e \u00e0 bord g\u00e9n\u00e8re environ 2,76 tonnes de dioxyde de carbone. Cela cr\u00e9e un besoin majeur de stockage peu encombrant. Pour de nombreux op\u00e9rateurs, les syst\u00e8mes de captage et de stockage du carbone \u00e0 bord (OCCS) constituent le moyen le plus rapide de r\u00e9duire les \u00e9missions sans attendre des ann\u00e9es la mise en place d'infrastructures de carburant portuaires. Ils sont \u00e9galement pertinents pour tous les types de navires : porte-conteneurs, vracquiers, navires ro-ro et ferries de croisi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n
Le probl\u00e8me spatial : le stockage de CO2 liqu\u00e9fi\u00e9 occupe un espace pr\u00e9cieux<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Le plus grand inconv\u00e9nient du captage du carbone \u00e0 bord est l'espace. Les r\u00e9servoirs cylindriques et bilob\u00e9s sont largement utilis\u00e9s, mais ils ne correspondent pas \u00e0 la conception rectangulaire et modulaire de la plupart des espaces de chargement. Ces formes de r\u00e9servoirs traditionnelles cr\u00e9ent de grandes zones d'espace inutilis\u00e9, en particulier sous le pont, et r\u00e9duisent directement la capacit\u00e9 de chargement. Sur un porte-conteneurs, cela signifie souvent la perte d'emplacements pour conteneurs, ce qui se traduit par un manque \u00e0 gagner.<\/p>\n\n\n\n
Alors que la demande en carburants de substitution augmente, la taille des r\u00e9servoirs de stockage requis augmente \u00e9galement. \u00c0 moins d'utiliser une meilleure solution de stockage, l'OCCS peut devenir un obstacle \u00e0 la rentabilit\u00e9 plut\u00f4t qu'une voie vers la conformit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
L'avantage LPV : Con\u00e7u pour l'int\u00e9gration OCCS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Les r\u00e9servoirs LPV sont con\u00e7us pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me de l'espace. Leur conception prismatique en forme de bo\u00eete permet une utilisation maximale du volume dans la g\u00e9om\u00e9trie disponible de la coque. Au lieu d'adapter le navire au r\u00e9servoir, les r\u00e9servoirs LPV sont con\u00e7us pour s'adapter au navire.<\/p>\n\n\n\n
Ils peuvent faire passer l'utilisation du volume d'environ 50 % avec un r\u00e9servoir cylindrique \u00e0 plus de 90 %. Les r\u00e9servoirs LPV offrent \u00e9galement de la flexibilit\u00e9. Ils peuvent \u00eatre plac\u00e9s dans des zones de faible valeur ou inutilis\u00e9es de la coque, telles que la proue ou sous des ponts non critiques. Cela signifie que l'espace de chargement est prot\u00e9g\u00e9 et que les op\u00e9rations restent efficaces.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9tude de cas : Un navire de 9 400 EVP \u00e9conomise 199 EVP et g\u00e9n\u00e8re sept millions de dollars par an<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Un porte-conteneurs de 9 400 EVP naviguant entre l'Europe et le Golfe a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 pour l'int\u00e9gration d'un syst\u00e8me de captage et de stockage du carbone \u00e0 bord (OCCS). En l'absence de possibilit\u00e9 de d\u00e9charger le dioxyde de carbone au cours du voyage, le navire a n\u00e9cessit\u00e9 environ 9 880 m\u00e8tres cubes de volume de citerne \u00e0 bord. En utilisant des citernes cylindriques, l'efficacit\u00e9 volum\u00e9trique \u00e9tait limit\u00e9e \u00e0 un peu plus de 50 pour cent.<\/p>\n\n\n\n
En passant \u00e0 une solution LPV, l'utilisation des citernes est pass\u00e9e \u00e0 90 pour cent. Cela a lib\u00e9r\u00e9 un espace \u00e9quivalent \u00e0 199 conteneurs suppl\u00e9mentaires. Sur douze voyages aller-retour par an, avec une valeur de quinze cents dollars par emplacement de conteneur, le r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 de plus de sept millions de dollars de revenus annuels suppl\u00e9mentaires. Sur la dur\u00e9e de vie typique d'un navire de vingt ans, le gain total de revenus a d\u00e9pass\u00e9 cent quarante-trois millions de dollars.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e9curisation de la conformit\u00e9 et des op\u00e9rations futures<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Les syst\u00e8mes de captage et de stockage du carbone \u00e0 bord (OCCS) \u00e9quip\u00e9s de r\u00e9servoirs LPV aident les armateurs \u00e0 r\u00e9duire leur exposition aux syst\u00e8mes de tarification du carbone tels que le syst\u00e8me d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission de l'UE (ETS). Plut\u00f4t que de payer pour chaque tonne de carbone \u00e9mise, les op\u00e9rateurs peuvent d\u00e9sormais la capturer et la stocker \u00e0 bord avec une perte de cargaison minime. Cela renforce la performance environnementale, sociale et de gouvernance (ESG) et contribue \u00e0 r\u00e9pondre aux attentes des parties prenantes et des financiers.<\/p>\n\n\n\n
R\u00e9sum\u00e9 : Plus de fret, moins de carbone, retour sur investissement plus rapide<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
La d\u00e9carbonisation maritime n'est plus optionnelle : c'est une n\u00e9cessit\u00e9 financi\u00e8re et r\u00e9glementaire. Les syst\u00e8mes OCCS contribuent \u00e0 relever le d\u00e9fi des \u00e9missions d\u00e8s aujourd'hui, tandis que les cuves LPV rendent ces syst\u00e8mes rentables et modulables.<\/p>\n\n\n\n
En int\u00e9grant la technologie LPV dans la conception des syst\u00e8mes OCCS, les op\u00e9rateurs prot\u00e8gent leur espace de chargement, d\u00e9bloquent de nouvelles sources de revenus et cr\u00e9ent une plate-forme flexible pour les futures transitions \u00e9nerg\u00e9tiques. Il s'agit de la m\u00e9thode intelligente, rapide et financi\u00e8rement saine pour atteindre les objectifs d'\u00e9missions sans sacrifier la rentabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
FAQ<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Quels types de navires peuvent utiliser des citernes LPV pour le captage et le stockage du carbone \u00e0 bord (OCCS) ?<\/strong> Tout navire pr\u00e9sentant une consommation importante de carburant et des contraintes d'espace peut en b\u00e9n\u00e9ficier. Cela inclut les porte-conteneurs, les navires voiliers rouliers, les vracquiers, les ferries de passagers et les navires de soutien offshore.<\/p>\n\n\n\n
Les r\u00e9servoirs LPV peuvent-ils \u00eatre install\u00e9s sur des navires existants ?<\/strong> Oui. Les r\u00e9servoirs LPV peuvent \u00eatre adapt\u00e9s aux espaces disponibles et int\u00e9gr\u00e9s dans les projets de construction neuve et de modernisation avec un minimum de perturbations.<\/p>\n\n\n\n
Le LPV est-il compatible avec les futurs carburants comme l'ammoniac ?<\/strong> Les citernes LPV sont hautement adaptables et peuvent \u00eatre construites pour r\u00e9pondre aux exigences de pression et de s\u00e9curit\u00e9 des carburants \u00e0 faible \u00e9mission de carbone et \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission tels que l'ammoniac et l'hydrog\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n
Comment les r\u00e9servoirs LPV affectent-ils l'autonomie du navire ou la capacit\u00e9 de chargement ?<\/strong> Ils augmentent le volume de stockage dans un encombrement identique, ce qui contribue \u00e0 pr\u00e9server ou \u00e0 \u00e9tendre l'autonomie du navire tout en lib\u00e9rant davantage d'espace pour les cargaisons g\u00e9n\u00e9ratrices de revenus.<\/p>\n\n\n\n
Les r\u00e9servoirs LPV sont-ils approuv\u00e9s par les soci\u00e9t\u00e9s de classification ?<\/strong> Oui. La technologie LPV r\u00e9pond aux normes de s\u00e9curit\u00e9 internationales et est approuv\u00e9e par tous les grands organismes de classification, y compris l'ASME et d'autres.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
The global maritime industry is under mounting pressure to reduce its carbon emissions. Regulatory regimes like those enforced by the International Maritime Organization (IMO) and the European Union Emissions Trading System (EU ETS) now require ships to manage and account for every ton of CO\u2082 they emit. To meet ship\u2011owner, lender and client expectations, fleet […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1436,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15,14],"tags":[],"class_list":["post-1435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sustainability","category-technology"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lattice-international.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1435","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lattice-international.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lattice-international.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1435"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1435\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1638,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1435\/revisions\/1638"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1436"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lattice-international.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lattice-international.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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