Offshore-Versorgungsschiffe (OSVs) und Passagier-/RO-PAX-Schiffe stehen vor einer gemeinsamen Herausforderung: dem begrenzten Platzangebot für Kraftstoff tanks, Ladung oder Passagiere. Diese Schiffe müssen den Kraftstoffvorrat für Reichweite, Sicherheit und operative Flexibilität mit dem Erhalt von Deckfläche für hochmoderne Nutzlasten, Passagiere oder Ausrüstung in Einklang bringen. Bei der Umstellung auf kohlenstoffarme Kraftstoffe wie LNG, Ammoniak oder Wasserstoff, die oft eine geringere Energiedichte aufweisen, steigen die Speichervolumina und die Raumeffizienz wird entscheidend. Die Einführung von LPV-Kraftstofftanklösungen (Lattice Pressure Vessel) bietet eine Möglichkeit, diese Einschränkungen zu bewältigen, indem die Tankgeometrie optimiert und wertvoller Raum zurückgewonnen wird.
OSVs: Verdopplung der Reichweite ohne Einbußen bei der Nutzlast
Für OSVs, die auf See im Betrieb zur Unterstützung von Öl-, Gas- oder Windparkinstallationen sind, zählt jeder Quadratmeter. Die Treibstofflagerung darf weder Laderräume noch Ausrüstungsdecks oder Arbeitsbereiche beeinträchtigen. Durch die Anwendung eines Tankkonzepts, das eine Gitterstruktur und ein kastenförmiges Volumen anstelle eines herkömmlichen zylindrischen Behälters nutzt, wird es möglich, das Treibstoffvolumen bei gleicher Grundfläche des Tankraums drastisch zu erhöhen. Dies bedeutet eine größere Reichweite, weniger Hafenbesuche und weniger Ausfallzeiten bei gleichbleibender Nutzlastkapazität und Deckfunktionalität.
Fallstudie: +100 % Kraftstoffvolumen, +720 000 US-Dollar Umsatz pro Jahr
Bei einem Projekt für ein PSV (Plattformversorgungsfahrzeug) ersetzte der Betreiber herkömmliche zylindrische Mehrzweck-Kraftstofftanks durch optimierte LPV-Tanks. Im selben Tankladeraum hat sich das Gesamtvolumen des Kraftstoffs fast verdoppelt. Die erhöhte Reichweite reduzierte die erforderlichen Hafenanläufe von 24 auf 12 pro Jahr. Bei einer durchschnittlichen Tagesrate von 20.000 USD und 3 Tagen pro Hafenanlauf (1 Tag Fahrt zur Küste, 1 Tag im Hafen, 1 Tag Fahrt vor der Küste) bedeutete dies etwa 720.000 USD zusätzliche jährliche Einnahmen. Über eine typische Lebensdauer des Schiffes von 20 Jahren wurde der Zuwachs auf etwa 14.400.000 USD berechnet.
Kreuzfahrt & ROPAX: emissionsärmere Kraftstoffe = größere Tanks
Kreuzfahrtschiffe und RoPax-Schiffe (Roll-on/Roll-off-Passagierschiffe) stehen zunehmend unter dem Druck, umweltfreundlichere Kraftstoffe zu nutzen. Viele fahren inzwischen mit LNG oder bereiten sich auf Ammoniak oder Wasserstoff vor. Aufgrund ihrer geringeren Energiedichte erfordern diese Kraftstoffe ein größeres Volumen, um die Reichweite herkömmlicher Kraftstoffe zu erreichen. Große Kreuzfahrt- und RoPax-Schiffe verfügen oft über LNG-Kraftstofftanks im Bereich von 500–3.000 m³, was den Platzbedarf an Deck und die Schiffarchitektur erheblich beeinträchtigen kann. Durch die Integration eines LPV-Designs können Betreiber die Auswirkungen der Kraftstofflagerung auf den Platzbedarf minimieren, Passagier- oder Frachtdecks erhalten und die Wirtschaftlichkeit des Betriebs aufrechterhalten.
LPV-Lösungen für LNG, Ammoniak, Wasserstoff
LPV-Kraftstofftanks sind von Natur aus zukunftssicher. Da die Struktur modular, kastenförmig und so aufgebaut ist, dass sie sich dem verfügbaren Rumpfraum anpasst, ermöglicht sie:
- Heutige LNG-Treibstofflagerung mit Umrüstbarkeit auf Ammoniak oder Wasserstoff für morgen.
- Unterbringung von Kraftstoffen mit geringerer Energiedichte ohne Abstriche bei Raum oder Nutzlast.
- Integration in Neubauten oder Nachrüstprojektionen über Schiffstypen hinweg.
Im Wesentlichen wird LPV zu einer Brückentechnologie, die die Dekarbonisierung unterstützt, ohne die Schiffsleistung oder -kapazität zu beeinträchtigen.
Nachrüstung & Neubauten: Flexibilität im Design
Ob Sie ein neues Schiff planen oder einen Umbau (Retrofit) eines bestehenden Schiffes in Betracht ziehen, LPV-Kraftstofftanks bieten architektonische Flexibilität. Bei Neubauten kann der Rumpf um das Tanklayout herum entworfen werden, anstatt einen zylindrischen Tank in das Schiff einzupassen. Bei Nachrüstungen kann die Tankform an die vorhandenen Rumpfräume angepasst werden, wodurch Kraftstoff in weniger wertvolle Abträge platziert und erstklassige Decks freigegeben werden. Diese Flexibilität steigert den Lebenszykluswert und ermöglicht es Betreibern, sowohl Kosten als auch Platz zu optimieren.
Compliance, Klassifizierung & ASME-Zulassung
Kraftstofftanks für Schiffe müssen strengen Standards in Bezug auf Sicherheit, Festigkeit, Druckfestigkeit, Isolierung und die Zulassung durch Klassifikationsgesellschaften entsprechen. LPV-Tanks wurden entwickelt, um diese Anforderungen zu erfüllen, sind von großen Klassifikationsgesellschaften zugelassen und entsprechen den ASME-Standards. Dies stellt sicher, dass Schiffseigner und -betreiber die LPV-Technologie mit Zuversicht einsetzen und den regulatorischen Anforderungen in Bezug auf emissionsfreie Kraftstoffe einen Schritt voraus sein können.
Fazit: Raum-zuerst-Design = profitable, zukunftssichere Schiffe
Das Design der Kraftstofflagerung sollte kein nachträglicher Einfall sein – es muss von zentraler Bedeutung für die Schiffsarchitektur und die kommerzielle Strategie sein. Bei Versorgungsschiffen (OSVs) und Passagier-/RO-PAX-Schiffen beeinflusst die Raumeffizienz direkt das Endergebnis. LPV-Kraftstofftanks bieten eine praktische Möglichkeit, das Kraftstoffvolumen zu erhöhen, die Nutzlastkapazität zu erhalten oder zu steigern und Schiffe für die Zukunft der Schiffsretrofits zu positionieren. Durch die Annahme einer auf Raum ausgerichteten Denkweise erschließen Betreiber eine größere Rentabilität, eine höhere operative Flexibilität und einen klaren Weg zur Dekarbonisierung.
Optionale FAQs
F: Können LPV-Tanks das Kraftstoffvolumen auf derselben Grundfläche tatsächlich verdoppeln?
A: Ja. Fallstudien zufolge hat die LPV-Technologie bei bestimmten Schiffstypen bei gleichem Tankvolumen eine Steigerung des Treibstoffvolumens um fast 100 % erzielt.
F: Sind LPV-Tanks für Nachrüstanwendungen geeignet?
A: Absolut. LPV-Tanks sind so konzipiert, dass sie in den verfügbaren Rumpfraum passen, und können zur besseren Raumnutzung und Leistungssteigerung in bestehende Schiffe integriert werden.
F: Wie unterstützt LPV zukünftige Kraftstoffe wie Ammoniak oder Wasserstoff?
A: LPV-Tanks sind auf Flexibilität ausgelegt. Ihre modulare Struktur und ihre maßgeschneiderte Form ermöglichen die Umrüstung oder Anpassung für kohlenstoffarme oder kohlenstofffreie Kraftstoffe ohne größere Neugestaltung.
F: Beeinflusst die Verwendung von LPV-Tanks die Sicherheit oder Zertifizierung von Schiffen?
A: Nein. LPV-Tanks sind so konstruiert, dass sie die ASME-Normen und die Anforderungen wichtiger Klassifikationsgesellschaften für die Lagerung von Schiffskraftstoff erfüllen.
Fahrzeugführer sollten den Nutzen von LPV-Tanks bewerten.
A: Zu den wichtigsten Kriterien gehören: verfügbare Rumpf- oder Deckskapazität, aktuelles Kraftstofftankvolumen und -bedarf, Wert des Fracht- oder Passagierraums, potenzielle Reduzierung von Hafenanläufen, Kraftstoffübergangsstrategie und Steigerung des Lebenszyklusumsatzes.