全球海运业正面临着减少碳排放的巨大压力。国际海事组织（IMO）和欧盟碳排放交易体系（EU ETS）等监管制度现在要求船舶管理并核算其排放的每一吨二氧化碳。为了满足船东、贷方和客户的期望，船队运营商必须采取可靠的低排放策略。.
最具前景的途径之一是船载碳捕集与封存（OCCS）。与等待广泛的替代燃料基础设施不同，OCCS 允许船舶继续使用现有燃料，同时捕集排放的二氧化碳并将其封存船上，直到能够卸载为止。但 OCCS 系统带来了空间上的挑战：二氧化碳储罐占用了本可产生收益的船舶空间。这正是晶格压力容器（LPV）技术发挥作用的地方，它提供了一种能够同时回收空间、增加收益潜力和支持脱碳的方法。.
船载碳捕集及其重要性
船载碳捕集系统由三个部分组成：与船舶排气系统集成一体的捕集装置、对二氧化碳进行冷却和液化的处理系统，以及在港口卸载前储存液化气体的储罐。.
船上每燃烧一吨液化天然气会产生约2.76吨二氧化碳。这就对空间高效的储存提出了重大需求。对于许多运营商而言，船载碳捕集与封存系统（OCCS）是减少排放最快的方法，无需等待多年来建设港口燃料基础设施。它也适用于各种类型的船舶——包括集装箱船、散货船、滚装船和客滚船。.
空间问题：液态二氧化碳储存占用了宝贵空间
船载碳捕集最大的缺点是空间。圆柱形和双圆弧形舱虽然应用广泛，但它们与大多数货舱的矩形和模块化设计不匹配。这些传统的舱体形状会产生大量未被利用的空间，尤其是在甲板下方，并会直接减少货运能力。在一艘集装箱船上，这通常意味着放弃集装箱位，从而转化为收入的损失。.
随着对燃料替代品需求的增长，所需储罐的规模也在不断扩大。除非采用更好的储存解决方案，否则碳捕集与封存（OCCS）可能会成为盈利的障碍，而不是合规的途径。.
LPV 的优势：专为 OCCS 集成而设计
LPV 舱旨在解决空间问题。其棱柱形的箱式设计使得在船体可用几何空间内的容积利用率达到最大。LPV 舱不是让船型去适应舱室，而是根据船型来设计舱室。.
它们可以将圆柱形罐大约 50% 的容积利用率提高到 90% 以上。LPV 罐还具有灵活性。它们可以放置在船体内价值较低或未被利用的区域，例如船首或非关键甲板下方。这意味着货物空间得到了保护，并且运营效率得以保持。.
案例研究：9400 TEU 级船舶每年节省 199 个标准箱并增收 700 万美元
评估了一艘往返于欧洲和海湾地区、载箱量为 9400 标准箱（TEU）的集装箱船的船载碳捕集系统（OCCS）集成方案。由于在航行期间无法排放二氧化碳，该船需要约 9880 立方米的船载储罐容积。若采用圆柱形储罐，其容积效率仅略高于百分之五十。.
通过改用 LPV 方案，罐式集装箱的利用率提高到了 90%。这释放出了相当于 199 个额外集装箱的空间。按每年 12 个往航次、每个集装箱舱位 1500 美元的价值计算，每年由此增加的收入超过 700 万美元。在船舶典型的 20 年寿命周期内，总收入增幅超过 1.43 亿美元。.
降低合规与未来运营风险
配备LPV储罐的船载碳捕集与封存系统（OCCS）助力船东减少对欧盟碳排放交易体系（EU ETS）等碳定价机制的敞口。运营商无需为排放的每一吨碳支付费用，而是可以在船上捕集并储存碳，同时将货物损失降至最低。这增强了环境、社会和治理（ESG）绩效，并有助于满足利益相关者和金融机构的期望。.
摘要：更多载货、更少碳排、更快投资回报
航运业脱碳已不再是一个可选选项，而是一项财务和法规方面的必然要求。OCCS系统有助于在今天解决排放难题，而LPV舱则使这些系统具有盈利能力和可扩展性。.
通过将液化纯CO2工艺（LPV）集成到船载碳捕集与封存系统（OCCS）设计中，营运商能够保护其货舱空间、开拓新的收入来源，并为未来的燃料转型打造一个灵活的平台。这是在不牺牲盈利能力的前提下，实现减排目标的一种明智、快捷且财务稳健的方法。.
常见问题
什么船型可以使用用于船载碳捕集与封存系统（OCCS）的低压（LPV）液化气罐？
任何具有显著燃油消耗和空间限制的船舶都可以从中受益。这包括集装箱船、汽车运输船、散货船、客运渡轮以及海上支援船。.
LPV 舱可以改装到现有船舶上吗？
是的。LPV 储罐可以根据可用空间进行定制，并可集成到新建和改装项目中，且只需极少的中断。.
LPV是否与氨等未来燃料兼容？
LPV 罐高度适应性强，可根据低碳和零排放燃料（如氨和氢）的压力与安全要求进行建造。.
LPV 舱如何影响船舶的续航能力或载货量？
它们在相同的占地面积内增加了存储容量，有助于保持或扩大船舶的续航里程，同时腾出更多空间来装载产生收益的货物。.
LPV 舱获得船级社的认可了吗？
是的。LPV技术符合国际安全标准，并获得包括ASME在内的所有主要船级社及其他机构的批准。.