グローバルな海運業界は、炭素排出量を削減するようますます強いプレッシャーにさらされている。国際海運機関（IMO）や欧州連合排出量取引制度（EU ETS）によって施行されているような規制体制により、現在、船舶は排出するCO₂のすべてのトン数を管理し、説明することが義務付けられている。船主、融資者、顧客の期待に応えるため、フリート運航者は信頼できる低排出戦略を採用しなければならない。.
最も有望なアプローチの一つが、船上二酸化炭素回収・貯留（OCCS）です。代替燃料のインフラが広く普及するのを待つのではなく、OCCSを利用すれば、船舶は既存の燃料を使用し続けながら、排出されるCO₂を回収し、陸揚げが可能になるまで船内に貯留することができます。しかし、OCCSシステムには空間的な課題があります。CO₂貯留タンクが、本来なら収益を生み出すはずの船舶のスペースを占有してしまうのです。そこで登場するのが格子状圧力容器（LPV）技術であり、スペースを確保し、収益の可能性を高め、脱炭素化を同時に支援する方法を提供します。.
船上炭素回収とは何か、そしてなぜそれが重要なのか
船上炭素回収システムは、船舶の排気ガスと統合された回収ユニット、二酸化炭素を冷却して液化する処理システム、そして港湾での陸揚げが可能になるまで液化ガスを貯蔵するタンクの3つの部分で構成されています。.
船内で燃焼される液化天然ガス1トンあたり、約2.76トンの二酸化炭素が発生します。そのため、省スペースで効率的な貯蔵に対する大きなニーズが生じています。多くの運航会社にとって、OCCS（船上二酸化炭素回収・貯留システム）は、陸上の燃料インフラが整うのを何年も待つことなく、排出量を削減するための最も迅速な方法です。また、コンテナ船、バルクキャリア（ばら積み船）、RoRo船（RORO船）、クルーズフェリーなど、さまざまな船舶の種類を問わず適用可能です。.
空間の問題：LCO2貯蔵は貴重なスペースを占有する
船上炭素回収の最大の欠点はスペースである。円筒形や二葉型のタンクが広く使用されているが、それらは大部分の貨物スペースの長方形やモジュール式の設計に適合しない。これらの従来のタンク形状は、特に船倉の下部に大きなデッドスペースを生み出し、貨物容量を直接減少させる。コンテナ船においては、それは多くの場合コンテナの積載枠を失うことを意味し、すなわち収益の減少につながる。.
燃料代替品の需要が高まるにつれて、必要な貯蔵タンクのサイズも大きくなっています。より優れた貯蔵ソリューションが使用されない限り、OCCSはコンプライアンスへの道ではなく、収益性への障壁となる可能性があります。.
LPVの優位性：OCCS統合に向けて設計
LPVタンクはスペースの課題を解決するように設計されています。その角柱状のボックス型の設計により、船体の限られた形状の中で最大の容積効率が可能になります。タンクに合わせて船を設計するのではなく、LPVタンクは船に合わせて設計されます。.
円筒形タンクでは約50パーセントにとどまっていた容積効率を、90パーセント以上に高めることができます。LPVタンクは柔軟性も備えています。船首や重要度の低い甲板の下など、船体の価値の低い場所や使われていないスペースに配置することが可能です。これにより貨物スペースが保護され、効率的な運航が維持されます。.
ケーススタディ：9400TEU型コンテナ船が199TEUを削減し、年間700万米ドルの利益を獲得
欧州と湾岸地域の間で運航する9400TEU型コンテナ船を対象に、OCCS（船上炭素回収・貯留システム）の統合に関する評価が行われた。航海中に二酸化炭素を排出する手段がないため、本船には約9880立方の船上タンク容量が必要であった。円筒形タンクを使用した場合、容積効率は50パーセント強にとどまった。.
LPVソリューションへの切り替えにより、タンクの稼働率は90%に向上しました。これにより、コンテナ199個分に相当するスペースが確保されました。年間12回の往復で、コンテナスロットあたり1,500ドルの価値を換算すると、その結果、年間700万ドル以上の収益増となりました。一般的な船舶の耐用年数である20年間では、総収益の増加額は1億4,300万ドルを超えました。.
コンプライアンスと将来の業務におけるリスク軽減
LPVタンクを装備したOCCS（船上二酸化炭素回収・貯蔵システム）は、船主がEU ETS（EU排出量取引制度）などのカーボンプライシング制度への曝露を軽減するのに役立ちます。排出される炭素の1トンごとに費用を支払う代わりに、事業者は貨物損失を最小限に抑えながら船上で炭素を回収・貯蔵できるようになりました。これにより環境・社会・ガバナンス（ESG）のパフォーマンスが強化され、ステークホルダーや融資元の期待に応えることができます。.
概要：より多くの貨物、より少ない炭素、より早い投資回収
海事分野の脱炭素化はもはや選択肢ではなく、財務および規制上の必須事項です。OCCSシステムは現在の排出量の課題を解決し、LPVタンクはそのシステムを収益性高く、拡張可能なものにします。.
LPVをOCCSの設計に統合することで、事業者は貨物スペースを保護し、新たな収益源を切り開き、将来の燃料転換に向けた柔軟なプラットフォームを構築できます。これは、収益性を犠牲にすることなく排出ガス削減目標を達成するための、スマートで迅速、かつ財務健全な方法です。.
よくある質問
OCCS向けにLPVタンクを使用できるのはどのような船舶の種類ですか？
燃料消費量が大きく、かつスペースに制限のある船舶であれば、どのような船でも恩恵を受けることができます。これには、コンテナ船、自動車運搬船、バルクキャリア（バラ積み船）、旅客フェリー、海洋支援船などが含まれます。.
LPVタンクは既存船に後付けできますか？
はい。LPVタンクは、利用可能なスペースに合わせて設計することが可能であり、最小限の混乱で新造船および改修プロジェクトの両方に組み込むことができます。.
LPVはアンモニアなどの将来の燃料に対応していますか？
LPVタンクは適応性が高く、アンモニアや水素などの低炭素・ゼロエミッション燃料の圧力および安全性要件を満たすように建造することができます。.
LPVタンクは、船舶の航続距離や積載容量にどのように影響しますか？
それらは限られた設置面積内で貯蔵容量を増加させ、船舶の航続距離の維持・拡大に貢献すると同時に、収益を生み出す貨物のためのスペースをより多く確保します。.
LPVタンクは船級協会によって承認されていますか？
はい。LPV技術は国際的な安全基準を満たしており、ASMEをはじめとするすべての主要な船級協会等によって承認されています。.